|
|
|
|
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 【本网讯】市议员们在周二晚上投票决定解散伦敦交通委员会（LTC，管理伦敦公交公司的委员会），理由是该委员会与市政厅之间的关系破裂，以及长期以来人们对伦敦公交系统存在的担忧。 由所有伦敦市议员组成的战略重点和政策委员会以 9 比 6 的投票结果决定取消伦敦交通委员会，并成立一个由五名市议员组成的临时委员会来接管公交系统的监管工作，直至 2026 年 11 月 14 日。 最终决定将在 4 月 1 日的全体市议会会议上做出。 这项动议由市议员科琳・拉赫曼、肖恩・刘易斯、大卫・费雷拉和伊丽莎白・佩洛扎提出。费雷拉几天前刚从该委员会辞职，但仍担任市议员一职。 在会议召开前发给市议会的一封信中，这四人呼吁解散该委员会，理由是伦敦公交系统 “持续存在公众担忧”，包括可达性问题、乘客体验和快速公交的实施，以及治理方面的失灵。 信中写道：“市议会作为管理机构，曾试图采取合作的态度，共同应对这些挑战。然而，很明显，双方的工作关系已经破裂。” 虽然最初的提议是让三名市议员在临时机构任职，但在辩论中市议员们同意将人数增加到五人。 这一决定是在该委员会七名成员中的三名 —— 大卫・利特尔、杰奎琳・马登和费雷拉在周末辞职之后做出的。每位成员在辞职信中都提到了该委员会未能取得实质性进展，并质疑这种相对独立的模式是否仍能有效地为伦敦市民服务。 马登在给市议会的辞职信中特别提到了该委员会未能让公交系统更具可达性这一问题。 自 1951 年以来，伦敦交通委员会一直独立于市议会监管城市的公交系统，就像伦敦公共图书馆委员会一样，而不是像消防部门那样作为市政厅下属的一个部门。 2024 年 3 月，在批准为伦敦交通委员会增加资金后不久，市议会一致投票决定对其进行治理和绩效审计。这项审计仍在进行中，将评估通过市政厅直接管理公交系统的有效性。 市议员兼公交委员会委员杰里・普里比尔在周二的会议上强烈捍卫伦敦交通委员会现有的结构，并表示该委员会已经成功实现了其每年年初制定的大部分年度工作计划目标。 他还质疑市议会在取消该委员会后，缺乏对更好管理公交系统的规划。 普里比尔对委员会说：“如果我们要做出这么大的改变，我们需要看到前进的道路，而不是做出这么大的改变之后才开始想办法。” 该委员会的其余四名成员 —— 主席斯蒂芬妮・马伦泰特、副主席斯科特・科利尔、委员谢丽尔・鲁斯和普里比尔，在周三与包括总经理凯利・帕莱茨尼在内的伦敦交通委员会工作人员一起参加了一次预定的委员会会议。 这次会议包括工作人员的报告，如重新核算的运营和资本预算方案、候车亭方案，以及对年初票价调整的回顾。但会议上没有提到周二的投票结果。 马伦泰特告诉《公报》：“我们是一个管理机构，这意味着只有工作人员报告、通讯之类的事情才会列入我们的议程。而我们没有收到任何涉及这一特定问题的内容，所以这就是为什么我们不会在公开会议上讨论（这次投票）。” 马伦泰特在周二的会议上反对取消伦敦交通委员会的动议，她建议市议会任命三名市议员填补委员会的空缺职位。她说，这样可以让市议会在委员会中拥有多数投票权，同时让其余委员保留他们的职位。 她还提到了正在进行的对伦敦交通委员会的审计，她说这项审计已经耗费了大量资源。 她在周二的会议上对市议员们说：“我建议，用市议员填补这些空缺，让审计进行下去。然后我们可以从审计结果出发，决定如何构建伦敦交通委员会。” 马伦泰特对由三名市议员单独监管公交系统的临时提议提出质疑，她认为这些议员在委员会任职方面缺乏经验，这将 “注定其失败”。 在接受《公报》采访时，普里比尔也表示，他更倾向于保留委员会的现有成员，并任命市议员填补空缺。 正式解散伦敦交通委员会的最终投票将于 4 月 1 日进行，届时还将任命五名市议员组成临时机构来监管公交系统。 （Daniel Zhu 编译整理） |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
|
|
 |
 |
 |
 |
|
|
 |
|
|
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
广告合作(Contact Us)|关于我们|小黑屋|Archiver|加拿大伦敦华人网
GMT-4, 2025-4-4 18:05
Powered by Discuz! X3.5 Licensed
© 2001-2025 Discuz! Team.
